Sprowadzenie zwłok z Niemiec wymaga znajomości przepisów Niemieckich oraz wymogów jakie stawiają nam Niemieckie urzędy Standesamt. Nasze motto: szybko, tanio i poszanowaniem dla osoby zmarłej. Sprowadzenie zwłok z Niemiec do Polski wykonywany jest w jak najktótszym czasie, karawanami przystosowanymi do transport zwłok z zagranicy po W praktyce oznacza to, że dopuszcza się, ciągniecie przyczepy lekkiej, bez względu na masę pojazdu ciągnącego pamiętając, że pojazd nie może przekroczyć 3500 kg. Łączna DMC takiego zespołu pojazdów z przyczepą lekką może wynosić maksymalnie 4250 kg. Przykład: Auto dostawcze i przyczepa lekka. Samochód dostawczy – 3500 kg. By poczuć się odrobinę pewniej podczas finalizowania transakcji z obywatelem Niemiec, warto zawczasu przygotować sobie polsko-niemiecki wzór umowy sprzedaży samochodu: będziemy mieli wtedy pewność, że rozumiemy wszystko, co potwierdzamy własnym podpisem. Poniżej przedstawiamy cechy szczególne umowy sprzedaży auta w dwóch Sprowadzanie aut z Niemiec na zamówienie odbywa się najczęściej w taki sposób, że osoba zainteresowana zakupem pojazdu zleca wyszukanie i sprowadzenie konkretnego modelu samochodu. Pośrednik oraz osoby z nim współpracujące rozpoczynają wówczas poszukiwania, a kiedy już uda im się znaleźć pojazd spełniający wymagania danego szczegóły. Salon samochodów używanych Auto-kostka.pl - skup, komis, zamiana! Tu kupisz bezpiecznie samochód używany sprowadzany z Niemiec oraz sprzedasz lub wymienisz samochód używany na nowy! Pewność pochodzenia, najlepsze ceny, certyfikowane przebiegi! Vay Tiền Nhanh Ggads. Kto płaci akcyzę od pojazdów sprowadzonych z Niemiec? Ten, kto je sprowadza, czy ten, kto rejestruje po raz pierwszy w kraju? Czy samochody, które są w Niemczech przekwalifikowane np. z aut osobowych na ciężarowe lub specjalne, mogą być po przywozie do kraju zmienione znów na pojazdy osobowe? Podatek akcyzowy jest, w przeciwieństwie do podatku od towarów i usług, selektywnym podatkiem konsumpcyjnym. VAT jest bowiem powszechnym podatkiem konsumpcyjnym, a więc podatkiem należnym co do zasady od wszystkich towarów i usług. Z kolei akcyza jest podatkiem należnym tylko od niektórych towarów uznawanych za wyroby akcyzowe oraz od samochodów osobowych. To jest pierwsza przesłanka podlegania danego stanu faktycznego opodatkowaniu podatkiem akcyzowym. Drugą jest wykonanie określonej czynności podlegającej opodatkowaniu z udziałem wyrobu akcyzowego lub samochodu osobowego. Te czynności, w przypadku samochodów osobowych, to: import samochodu osobowego niezarejestrowanego wcześniej na terytorium kraju zgodnie z przepisami o ruchu drogowym, nabycie wewnątrzwspólnotowe samochodu osobowego niezarejestrowanego wcześniej na terytorium kraju zgodnie z przepisami o ruchu drogowym, pierwsza sprzedaż na terytorium kraju samochodu osobowego niezarejestrowanego na terytorium kraju zgodnie z przepisami o ruchu drogowym: wyprodukowanego na terytorium kraju, od którego nie została zapłacona akcyza z tytułu importu albo nabycia wewnątrzwspólnotowego, sprzedaż na terytorium kraju samochodu osobowego niezarejestrowanego na terytorium kraju, następująca po pierwszej sprzedaży, jeżeli wcześniej akcyza nie została zapłacona w należnej wysokości a w wyniku kontroli podatkowej, postępowania kontrolnego albo postępowania podatkowego nie ustalono, że podatek został zapłacony” (art. 100 ustawy o podatku akcyzowym). Podatek akcyzowy należny z tytułu określonych czynności mających za przedmiot samochód osobowy jest podatkiem jednofazowym, a więc należnym tylko na jednym etapie obrotu (warunek – rejestracja pojazdu na terytorium RP). Zasada jednofazowości polega na tym, że jeżeli w stosunku do samochodu osobowego powstał obowiązek podatkowy w związku z wykonaniem jednej z czynności podlegającej opodatkowaniu, to nie powstaje obowiązek podatkowy na podstawie innej czynności podlegającej opodatkowaniu, jeżeli kwota akcyzy od pojazdu została określona lub zadeklarowana w należnej wysokości. Mając na względzie powyższe wyjaśnienia, należy wyjaśnić tylko jedną z przesłanek podlegania danego stanu faktycznego opodatkowaniu akcyzą. Przesłanką tą jest wykonanie określonych czynności podlegających opodatkowaniu. Przedmiotem niniejszej opinii nie będzie natomiast druga z przesłanek, tj. charakterystyka wyrobu traktowanego jako podlegający opodatkowaniu. Z powyższego wynika, że każda czynność mająca za przedmiot samochód osobowy, dokonana przed dniem jego pierwszej rejestracji na terytorium Polski rodzi obowiązek zapłaty akcyzy od pojazdów. Jeżeli jednak czynność wcześniejsza została rozliczona (opodatkowana) w prawidłowej wysokości, to kolejna czynność dokonana z udziałem samochodu osobowego nie podlega opodatkowaniu podatkiem akcyzowym. Podatkowi akcyzowemu nie podlega także jakakolwiek czynność mająca za przedmiot samochód osobowy dokonana po dniu jego pierwszej rejestracji na terytorium Polski. Odpowiadając zatem na Pana pytanie, stwierdzam, że akcyzę od pojazdów sprowadzonych z Niemiec płaci w pierwszym rzędzie ten, kto sprowadza (nabywa wewnątrzwspólnotowo) dany samochód osobowy. Pozostałe podmioty są zobowiązane są do zapłaty akcyzy wtedy, gdy niżej w łańcuszku sprzedaży nikt nie zapłacił akcyzy od pojazdu albo zapłacił ją w nieprawidłowej wysokości. Na drugie Pana pytanie należy odpowiedzieć twierdząco. Nie ma bowiem przeszkód ku temu, aby przekwalifikować samochód ciężarowy na osobowy. Problem tu jest jednak innego typu. W zdecydowanej większości przypadków klasyfikacja takich „ciężarówek” jest kwestionowana przez Służbę Celną RP. Przerobić zatem można, ale nie będzie to oznaczało braku obowiązku zapłaty akcyzy od samochodu zadeklarowanego jako ciężarowy przy nabyciu wewnątrzwspólnotowym. Takie samochody są bowiem kwalifikowane przez Służbę Celną RP bardzo często do kategorii aut osobowych, od których należna jest akcyza. Jeśli masz podobny problem prawny, zadaj pytanie naszemu prawnikowi (przygotowujemy też pisma) w formularzu poniżej ▼▼▼ Zapytaj prawnika - porady prawne online . W ubiegłym roku najchętniej sprowadzano do naszego kraju maszyny rolnicze z Niemiec i Francji. Niestety, co nie jest raczej zaskoczeniem, ceny transportu maszyn wzrosły zarówno w obrębie kraju, jak i z zagranicy do Polski. Z publikacji serwisu transportowego wynika, że średnia cena sprowadzenia maszyny rolniczej z zagranicy do Polski wyniosła w 2021 roku 1537 zł, a na terenie Polski – 1069 zł. Najczęściej sprowadzanymi maszynami były ciągniki, kombajny i przyczepy rolnicze. Sama publikacja „Raport Maszyny Rolnicze 2021” oparta jest na ponad 26 tys. zleceń dotyczących przewozu maszyn rolniczych opublikowanych w serwisie w latach 2011-2021. Głównym kierunkiem z którego sprowadzano do naszego kraju maszyny rolnicze w 2021 r. były przede wszystkim Niemiecy. Udział Niemiec wyniósł ponad 45 proc. a co ciekawe, w porównaniu z 2020 roku znacznie wzrósł udział Francji – o 13,5 proc. Oba kraje znalazły się w zdecydowanej czołówce – różnica między Francją a będącą za nią Danią wyniosła aż 24 proc. W 2021 roku średnia cena transportu maszyn rolniczych na terenie Polski wyniosła 1069 zł, o prawie 24 proc. więcej niż w 2020. Natomiast transport z zagranicy do Polski średnio kosztował 1537 zł i był o 13 proc. większy niż w roku 2020. Spadła jedynie średnia cena transportu maszyn z Polski za granicę. Wyniosła 1483 zł, czyli o 2 proc. mniej niż rok wcześniej. W 2021 roku najczęściej poszukiwano transportu dla ciągników, kombajnów oraz przyczep. Transportowano również siewniki, pługi, kosiarki, rozsiewacze czy opryskiwacze. Witam serdecznie Chciałbym prosić o podpowiedź jakie dokładnie wymagane są dokumenty od sprzedającego na terenie Niemiec lub Holandii, następny krok, czy trzeba rejestrować na siebie czy można wrócić do kraju na tablicach dotychczasowego właściciela, kolejny krok, urząd celny czy może jeszcze coś po drodze itd., itd. Nie wiem bo nigdy nie sprowadzałem przyczepy. Obejrzałem już sporo przyczep u naszych krajowych handlarzy ale już na pierwszy rzut oka większość z tych przyczep miała jakieś przygody tu i ówdzie. Myślę o zakupie: To śa oczywiście tylko propozycje. Przyczepa nie może przekraczać 1600 DMC a najlepiej 1500 (wtedy nie przekroczę 3500 DMC zestawu). Rodzina 2+1 małe dziecko + drugie w drodze więc powinna być duża i wygodna (może być a nawet powinno być łóżko piętrowe dla dzieci). Proszę doradźcie co najlepiej z własnego doświadczenia wybrać: Knaus, Dethleffs, Burnster czy może Hobby (chociaż wielu handlarzy mówi że Hobby po 2000r. to już nie jest to). Holownik to VW Passat TDi 131KM - 310Nm ale na hamowni u znajomego wychodz 143KM i 340Nm więc nie wirusowaliśmy. Nie sprowadzałem ale to nie znaczy że nie jeździłem z przyczepą - do tej pory kilka wyjazdów z Knaus Sudwind 1998r. (jeżeli dobrze pamiętam to chyba 465) i Avento 495 ale to staruszka była jeszcze bez WC i łazienki, obydwie jednoosiowe bardzo fajnie jadące, chociaż Knaus duzó lepiej bo miał stabilizator. Z góry serdecznie dziękuję za podpowiedzi i pozdrawiam marcinb75 Wielu rolników decyduje się na zakup używanych ciągników i maszyn z zagranicy, dlatego przygotowaliśmy kompleksowy poradnik, który pomoże dokonać właściwego wyboru. Podpowiadamy, gdzie szukać sprawdzonych ofert i jak sprawdzić stan prawny maszyny. Opisujemy również formalności związane ze sprowadzeniem sprzętu oraz jego rejestracją w Polsce. Krok pierwszy – samodzielnie czy u pośrednika? Planujesz zakup ciągnika, kombajnu lub innej maszyny rolniczej z Niemiec, Holandii lub innego kraju UE? Pierwszym krokiem jest podjęcie decyzji pomiędzy samodzielnym poszukiwaniem ofert na rynku zagranicznym, a skorzystaniem z pomocy polskich pośredników. Które rozwiązanie jest korzystniejsze? Samodzielne sprowadzenie sprzętu z zagranicy wymaga zakrojonych na szeroką skalę poszukiwań na zagranicznych portach ogłoszeniowych i aukcyjnych, zorganizowania podróży i środków transportu oraz dopełnienia formalności na granicy. Taka operacja sprawdzi się w przypadku prawie nowych lub kilkuletnich ciągników klasy Premium, których ceny są bardzo wysokie. Tańszych maszyn wygodniej poszukać na polskim rynku, ponieważ prowizja dla pośrednika może nie pokryć kosztów podróży i poświęconego czasu (zwłaszcza, że oferty podane w ogłoszeniach nie do końca mogą odpowiadać stanowi faktycznemu). Firmy, które na co dzień zajmują się sprowadzeniem sprzętu rolniczego z zagranicy, doskonale znają specyfikę danego rynku, szybko potrafią selekcjonować dostępne oferty, mają doświadczenie w dopełnianiu formalności i prowadzą działalność na szeroką skalę, która znacznie obniża koszty transportu zakupionych maszyn do Polski. Warto jednak pamiętać, aby korzystać z ofert sprawdzonych pośredników prowadzących zarejestrowaną działalność gospodarczą i cieszących się dobrymi opiniami w swojej branży. Bogatą bazę ciągników, kombajnów oraz innego sprzętu rolniczego znajdziesz w Best Agri – w naszej gazecie i serwisie gromadzimy wyłącznie oferty pochodzące od sprawdzonych firm. Krok drugi – sprawdź bazy pojazdów skradzionych Każde ogłoszenie warto bardzo dokładnie sprawdzić pod kątem stanu prawnego danego ciągnika lub maszyny rolniczej. Możemy zgłosić się do najbliższej jednostki policji i podać numery identyfikacyjne spisane z pojazdu lub sprzętu. Polska policja ma dostęp do bazy przedmiotów i rzeczy utraconych na obszarze strefy Schengen (w tym ciągników i sprzętu rolniczego). Warto jedynie pamiętać, że brak wiarygodnego podejrzenia, że maszyna pochodzi z kradzieży, nie pozwala wzywać policji na miejsce jej oględzin (przez służby jest to traktowane jako nieuzasadniona interwencja). Rozkoduj numer VIN Ciągniki i przyczepy rolnicze możemy sprawdzić również na podstawie numeru VIN (unikalny numer nadwozia). Numer ten znajdziemy w dowodzie rejestracyjnym oraz na tabliczce znamionowej. Numer VIN składa się z ciągu 17 znaków (cyfry i litery). Pierwszy 3 znaki to międzynarodowy kod producenta, kolejne 6 to opis modelu (VDS), a ostatnie 8 określaj numer seryjny pojazdu. Sprawdzenie numeru VIN można zlecić wyspecjalizowanej firmie zajmującej się jego rozkodowywaniem. Pomoc bardzo często można uzyskać także u autoryzowanych przedstawicieli danej marki w Polsce (dealerzy sprawdzają VIN grzecznościowo). Unikalny numer nadwozia pozwala odczytać między innymi: • miejsce pierwszej sprzedaży pojazdu, • dane pierwszego właściciela, • numery silnika i kabiny (muszą się one pokrywać – w przeciwnym wypadku istnieje podejrzenie, że pojazd mógł zostać skradziony, a silnik wymieniony). W numerze VIN zapisana jest także specyfikacja pojazdu. Jego rozkodowanie pozwala poznać: • wersję pojazdu, • rodzaj osi przedniej, • komfort kabiny, • wielkość opon, • oświetlenie fabryczne, • rodzaj błotników, • typ układu hydraulicznego. W kompleksowych raportach VIN przygotowywanych przez specjalistyczne firmy bardzo często pojawiają się także zdjęcia pojazdu (pochodzące z ogłoszeń w swoim kraju), terminy przeglądów serwisowych, typ napraw wykonanych na gwarancji, przebieg, informacje z baz pojazdów skradzionych z wielu krajów europejskich. Takie dane pozwalają ustalić, czy sprzedający nie cofnął licznika lub ciągnik nie jest po wypadku (niestety takie sytuacje zdarzają się podobnie, jak w przypadku używanych samochodów z zagranicy). Dane dają również ogólny obraz na stan techniczny ciągnika, co pomoże odrzucić podejrzane ogłoszenia. Sprawdź stan techniczny maszyny Kolejnym krokiem powinno być bardzo dokładne sprawdzenie stanu technicznego maszyny i porównanie numeru silnika z zapisem w dowodzie rejestracyjnym. W przypadku ciągników pomoc można uzyskać w serwisach specjalizujących się w ich naprawie, które oceniają stan nadwozia ( dokonują pomiarów grubości lakieru), sprawdzają silnik i stopień zużycia części w poszczególnych układach, a w najnowszych ciągnikach weryfikują błędy zapisane w komputerze pokładowym. Zweryfikuj dokumenty Przed zakupem ciągnika lub innej maszyny rolniczej z zagranicy zawsze należy dokładnie sprawdzić dokumenty, które pomogą potwierdzić ich stan prawny i zarejestrować zakup w wydziale komunikacji. Niezbędne są: • dowód rejestracyjny i tablica pojazdu, • zaświadczenia i opłaty, • dane do przeglądu technicznego, • dane do homologacji. Umowa kupna-sprzedaży zawsze powinna być przygotowana w 2 egzemplarzach (kupujący otrzymuje oryginał). Dokument ten powinien zawierać: • kompleksowe dane sprzedającego i kupującego (imię i nazwisko, adres, numer PESEL, serię i numer dowodu osobistego, NIP firmy), • numer rejestracyjny pojazdu, • numer nadwozia (VIN), • markę i model maszyny, • rok produkcji, • numer silnika, • kolor, • przebieg, • wartość przedmiotu. Rejestracja maszyny w Polsce Formalności związane z rejestracją ciągnika rolniczego sprowadzonego z zagranicy są mniej skomplikowane niż w przypadku samochodów. Do właściwego wydziału komunikacji należy dostarczyć: • zagraniczny dowód rejestracyjny z polskim tłumaczeniem (musi je wykonać tłumacz przysięgły), • przetłumaczoną umowę kupna-sprzedaży bądź fakturę (tłumaczenie przysięgłe), • stare tablice rejestracyjne (gdy ich nie ma, można napisać oświadczenie o zaginięciu), • potwierdzenie przeglądu technicznego wydane przez Stację Kontroli Pojazdów, • zaświadczenie o zwolnieniu z podatku VAT (przy umowie kupna-sprzedaży). Dużym plusem jest zwolnienie ciągników i maszyn rolniczych z opłaty recyklingowej, co pozwala uniknąć dodatkowych opłat przy zakupie używanego sprzętu z zagranicy. Sprowadzanie używanej przyczepy z krajów Unii Europejskiej Sprowadzając używaną przyczepę (pojazd bez silnika, przystosowany do łączenia go z innym pojazdem)) z krajów UE należy przywieźć ze sobą: Dokument potwierdzający prawo własności pojazdu. Najczęściej spotykane: umowa kupna-sprzedaży, faktura VAT, umowa darowizny, Dowód rejestracyjny Polisę ubezpieczeniową I. Urząd celny Używane przyczepy sprowadzane z krajów Unii Europejskiej zwolnione są z podatku akcyzowego i cła. II. Badanie techniczne Polskie prawo wymaga od nas uzyskanie zaświadczenia o pozytywnym wyniku badania technicznego. Aby je uzyskać należy udać się do uprawnionej Stacji Kontroli Pojazdów i poddać pojazd badaniu technicznemu - koszt uzależniony jest od rodzaju przyczepy: przyczepa lekka (do 750kg), przyczepa ciężarowa rolnicza do - 92 PLN przyczepa ciężarowa rolnicza od do 6t - 134 PLN przyczepa ciężarowa rolnicza powyżej 6t - 165 PLN przyczepa (naczepa) ciężarowa i specjalna do - 170 PLN przyczepa (naczepa) ciężarowa i specjalna od do 16t - 269 PLN przyczepa (naczepa) ciężarowa i specjalna powyżej 16t - 297 PLN III. Tłumaczenie dokumentów: Tłumaczenia wszystkich dokumentów pojazdu należy dokonać u tłumacza przysięgłego. Ceny ustalane są indywidualnie - z reguły ok. 200 PLN IV. Urząd Skarbowy W myśl Ustawy z dnia 11 marca 2004 r. o podatku od towarów i usług (Dz. U. Nr 54 poz. 535 z późn. zm.) nie mamy obowiązku uzyskania zaświadczenia o zwolnieniu z podatku VAT (VAT-25). Przyczepy, jako pojazdy nie posiadające własnego napędu, nie są środkami transportu, tak więc nie podlegają przepisom w/w Ustawy. V. Wydział Komunikacji Rejestracji pojazdu na wniosek właściciela dokonuje starosta właściwy ze względu na miejsce zamieszkania właściciela pojazdu. Wymagane dokumenty: Wniosek właściciela o rejestrację pojazdu. Dokument tożsamości: dowód osobisty lub inny dokument ze zdjęciem potwierdzający tożsamość (do wglądu) - osoba fizyczna. dowód własności - faktura VAT, umowa kupna-sprzedaży Dowód rejestracyjny przyczepy Zaświadczenie o pozytywnym wyniku badania technicznego pojazdu Opłaty: 12 zł - pozwolenie czasowe. 40 zł - tablica rejestracyjna na przyczepę. 11 zł - komplet nalepek legalizacyjnych. 48 zł - dowód rejestracyjny. 75 zł - Karta Pojazdu. Opłata ewidencyjna za wydanie: a. dowodu rejestracyjnego - 0,50zł, b. pozwolenia czasowego - 0,50zł, c. zalegalizowanej tablicy rejestracyjnej - 0,50 zł, d. karty pojazdu - 0,50 zł, Opłaty można dokonać w kasie Urzędu lub przelewem na konto wskazane przez Urząd. W tytule przelewu należy umieścić nr VIN (Vehicle Identification Number - unikalny 17 cyfrowy numer identyfikacyjny pojazdów mechanicznych) rejestrowanego pojazdu. Starosta wydaje pozwolenie czasowe na okres 30 dni (tzw. "miękki dowód"). Po tym czasie ponownie udajemy się do Urzędu celem odebrania stałego dowodu rejestracyjnego. Wychodząc z Urzędu mamy przy sobie: zalegalizowaną (opatrzoną naklejką kontrolną) tablicę rejestracyjną (1. szt) pozwolenie czasowe. kartę pojazdu Zanim zaczniemy poruszać się nowym pojazdem po drogach publicznych należy: Umieścić tablicę rejestracyjną z tyłu pojazdu WYKUPIĆ OBOWIĄZKOWE UBEZPIECZENIE OD ODPOWIEDZIALNOŚCI CYWILNEJ (OC) !!! Ubezpieczenie należy wykupić tego samego dnia, w którym dokonano rejestracji pojazdu. Pobierz niezbędne dokumenty: Wniosek o rejestrację (PDF) Wniosek o rejestrację (DOC) Podstawa prawna Ustawa z dnia 14 czerwca 1960 r. Kodeks postępowania administracyjnego (tekst jednolity: Dz. U. z 2000 r. Nr 98, poz. 1071 z późn. zm.). Ustawa z dnia 23 stycznia 2004 r. o podatku akcyzowym (Dz. U. Nr 29 poz. 257 z późn. zm.), Ustawa z dnia 11 marca 2004 r. o podatku od towarów i usług (Dz. U. Nr 54 poz. 535 z późn. zm.) Ustawa z dnia 20 czerwca 1997 r. Prawo o ruchu drogowym (tekst jednolity: Dz. U. z 2005 r. Nr 108, poz. 908). Ustawa z dnia 16 listopada 2006 r. o opłacie skarbowej (Dz. U. z 2006 r. nr 225, poz. 1635 z późn. zm.). Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 22 lipca 2002 r. w sprawie rejestracji i oznaczenia pojazdów (tekst jednolity Dz. U. z 2007 r. Nr 186, poz. 1322 z późn. zm.). Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 27 września 2003 r. w sprawie szczegółowych czynności organów związanych z dopuszczeniem pojazdu do ruchu oraz wzorów dokumentów w tych sprawach (Dz. U. Nr 192, poz. 1878 z późn. zm.). Ustawa z dnia 20 stycznia 2005 r. o recyklingu pojazdów wycofanych z eksploatacji ( Nr 25, z późn. zm.) Rozporządzenie Ministra Spraw Wewnętrznych i Administracji z dnia 28 czerwca 2007 r. w sprawie opłaty ewidencyjnej. (Dz. U. nr 121 poz. 0839 z późn. zm) Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 22 grudnia 2003 w sprawie wysokości opłat za wydanie dowodu rejestracyjnego, pozwolenia czasowego i tablic (tablicy) rejestracyjnych pojazdów. (Dz. U. Nr 230, poz. 2302 z 2004 r. z późn. zm.) Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 20 października 2003 r. w sprawie warunków i trybu wydawania kart pojazdów, wzoru karty pojazdu oraz jej opisu. (Dz. U. Nr 189, poz. 1858, z 2006 r. z późn. zm.)

sprowadzenie przyczepy z niemiec